廣州德志董事總經理宋成亮先生

作為一年一度的行業(yè)盛會，“CHINA DIECASATING 中國壓鑄展”吸引壓鑄產業(yè)鏈上下游知名企業(yè)踴躍參展。隨著活動品牌的提升，來自汽車、通信、電子、五金、航空航天等領域采購商慕名而來，為壓鑄件廠商帶來更多商機。廣州德志金屬制品有限公司作為高端結構件制造的代表，也將CHINA DIECASTING 中國壓鑄展作為其在中國市場推廣及交流的首選平臺。

聚焦汽車結構件與新能源車應用

廣州德志金屬制品有限公司（“廣州德志”）系瑞士DGS集團設在中國的全資子公司。廣州德志董事總經理宋成亮先生介紹說：“CHINA DIECASTING 2019，我們將展出瑞士母公司和我們本土生產的最新的汽車結構件產品和高品質鋁合金、鎂合金及特殊鎂合金產品，包括新能源汽車領域的各種大型薄壁復雜結構件及電池包領域相關產品。”

宋成亮先生表示，DGS集團公司在結構件生產領域處于國際領先地位，廣州德志亦為國內首批量產汽車用結構件的極少數(shù)壓鑄公司之一。

汽車零部件--后地板前側梁

據介紹，此次廣州德志展示的產品中有國內某知名新能源整車廠一款SUV純電動車的前、后縱梁結構件，以及歐洲某知名豪華品牌整車廠一款高性能結構件產品C/D柱連接件。

其中，前、后縱梁產品結構復雜，壁厚不均勻，有較多的深腔部位，通過高抽真空技術實現(xiàn)較好的填充效果和內部質量；C/D柱連接件平均壁厚僅1.8~2 mm，但相比于普通結構件，對材料力學性能的要求更高，涉及新材料以及新熱處理工藝的不斷驗證和開發(fā)。

提升壓鑄生產技術，本土化設計與生產規(guī)模

CHINA DIECASATING 2019是在中美貿易摩擦持續(xù)升級、壓鑄行業(yè)整體低迷的大環(huán)境下籌辦的。“面對經濟下行壓力和越來越多的不確定市場因素，同時又基于布局公司未來的發(fā)展，廣州德志積極作為，應對企業(yè)發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)，”宋成亮先生表示：“我們引進先進的生產技術、設計軟件、管理系統(tǒng)，實現(xiàn)所有產品、模具的本土化研發(fā)設計與生產制造。與此同時，我們逆勢擴張，在北方投資新生產基地，自南向北布局全國市場。”

汽車零部件--減震塔

2017年，廣州德志引入了先進的MES生產系統(tǒng)；同年底，公司組建了本土研發(fā)中心，迄今已有一年半時間。廣州德志實現(xiàn)了所有產品及對應客戶技術要求的本土化分析和消化吸收，實現(xiàn)了幾乎所有模具的本土化設計和制造，包括使用行業(yè)頂尖的MAGMA軟件在模具設計和優(yōu)化階段進行模流分析等。

2018年，廣州德志引進歐洲先進的微量噴霧技術，與供應商一起設計專用的噴霧頭、特殊的模具結構以及定制的模具冷卻/加熱設備，大幅延長模具壽命和提升生產效率。

汽車零部件--前縱梁后板

宋成亮先生表示：“接下來，我們還將新增本土化CAE分析和臺架試驗功能模塊，更好的應對客戶端在產品結構設計和功能驗證方面的需求。2018年，我公司在技術和市場服務領域不斷取得進步，我們的目標是客戶100%的滿意度，零PPM和零客訴。”

2018年底，DGS集團成立了德志汽車零部件（日照）有限公司，位于山東省日照市經濟開發(fā)區(qū)，為DGS集團在華布局的第二家生產企業(yè)。宋成亮先生表示：“北方工廠即將上馬，經過最近幾年的內部管理的沉淀和技術的優(yōu)化，我們致力于全面打開國內市場。”

德志汽車零部件（日照）有限公司

據介紹，日照公司將整合集團公司全球資源，實現(xiàn)高技術含量、高度自動化、高度信息化的現(xiàn)代化壓鑄生產，是DGS為滿足全球客戶需求的關鍵戰(zhàn)略布局。日照公司于2019年7月動工建設，預計2020年7月落成，2020年底實現(xiàn)批量生產。

中國汽車及壓鑄產業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

汽車產業(yè)是壓鑄行業(yè)最大用戶行業(yè)，壓鑄行業(yè)對其依存度超過60%。因此，汽車產業(yè)與壓鑄行業(yè)發(fā)展息息相關，相互依存。宋成亮先生對汽車產業(yè)、壓鑄行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展發(fā)表了自己的看法。

中國汽車市場在經歷了過去多年的雙位數(shù)增長之后逐漸步入調整期，整體表現(xiàn)疲軟。2018全年，中國汽車產銷同比首次出現(xiàn)負增長。其中，廣義乘用車全年累積銷量2,374萬輛，同比下降3.9%。盡管，新能源乘用車表現(xiàn)突出，全年銷量104.2萬輛，同比增長93.4%，但其占比例卻非常小。

宋成亮先生認為，我國汽車產業(yè)集中度不夠，車企之間的競爭日趨白熱化。銷量前五的乘用車企（上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、上通五菱、吉利汽車）合計市場占有率僅為37%。隨著合資股比限制放開，未來自主品牌與外資品牌間的競爭與合作將更加開放，或將加速行業(yè)整合，淘汰弱勢企業(yè)。

對于壓鑄行業(yè)當下的發(fā)展形勢，宋成亮先生表示，在壓鑄行業(yè)，隨著本土壓鑄企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，特別是一部分企業(yè)的成功上市，其對于業(yè)務增長的無止境追求，以及對產能的大量過剩投資，使得行業(yè)競爭加劇，大幅壓縮了行業(yè)利潤，對于壓鑄行業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展，帶來無法估量的負面效應。加之上游車企的激烈競爭所傳導到下游產業(yè)鏈的巨大成本壓力，可以預見的是，國內壓鑄行業(yè)的整體生存狀態(tài)，雖尚談不上舉步維艱，也將變得非常不容樂觀。