原標題：一體化壓鑄成型：大而不凡，大有可為
布勒集團亞太區(qū)高層訪談

近日，為期三天的“2021上海國際壓鑄展”在上海新國際博覽中心圓滿落幕。布勒集團展臺落座展會顯要位置（E7A12），集中呈現(xiàn)兩模板壓鑄機Carat系列超大噸位機型、三模板系列壓鑄機Ecoline S 34、數(shù)字化壓鑄島智能管理系統(tǒng) SmartCMS、myBühler客戶服務平臺，以及終端鑄件產(chǎn)品等，并在各大主題展區(qū)分享布勒壓鑄機和數(shù)字化壓鑄島解決方案。

大型一體化成型、壓鑄機超大噸位趨勢日益顯現(xiàn)。由于大型設備無法現(xiàn)場實物展示，布勒集團開創(chuàng)壓鑄行業(yè)先河，通過空間數(shù)字實現(xiàn)技術展示其超大型兩模板壓鑄機Carat840/920，專業(yè)觀眾可以通過沉浸式裸眼3D，全場景1:1還原數(shù)字空間現(xiàn)實，目睹布勒9200T超大型兩模板壓鑄機的“大而不凡”。

在展會期間，布勒集團亞太區(qū)總裁王維波先生、布勒壓鑄事業(yè)部亞太區(qū)總監(jiān)盧敏先生接受了《壓鑄周刊》等媒體的采訪。兩位布勒集團高層就大型一體化成型、超大噸位壓鑄機的趨勢，超大型壓鑄機本地化生產(chǎn)，以及疫情之下中國及東南亞市場發(fā)展前景等話題，發(fā)表了各自獨到的看法和見解。

布勒集團亞太區(qū)總裁王維波先生（右）、布勒壓鑄事業(yè)部亞太區(qū)總監(jiān)盧敏先生（左）

《壓鑄周刊》：您認為大型一體化壓鑄必將成為趨勢，或者壓鑄“大時代”已經(jīng)來臨？

盧敏先生：關于一體化成型的話題，讓我想到汽車結構件。我們一直在關注汽車結構件，不是傳統(tǒng)的壓鑄件（比如發(fā)動機缸體、變速箱殼體）。事實上，現(xiàn)在或者過去20年，結構件的發(fā)展趨勢都是越做越大。只是這個結構件能夠做得多大，或者集成到多大的問題。

我們做結構件的初衷，就是為了做集成，為了減輕重量，為了降低制造成本，為了提高制造精度，以及降低后續(xù)的裝配難度和復雜度。談到這個問題，我們不得不提及特斯拉的后底板一體化壓鑄的案例。這個案例只是把結構件（壓鑄件）大型化，推到一個新高度而已。從壓鑄技術的角度，這沒有本質(zhì)性的區(qū)別。只是它在壓鑄件的大小上，做了一個非常大幅度的提高。正因為此，恰好推動了壓鑄機廠家去做超大型設備。

布勒通過空間數(shù)字實現(xiàn)技術展示超大型兩模板壓鑄機Carat840/920

但是，壓鑄件越做越大會面臨一個問題，目前客戶的需求和應用的品種都非常有限，超大型一體化壓鑄未來的量產(chǎn)具有不確定性。這里的“量”，是指不同部位的汽車零部件數(shù)量，而不僅僅是單一件的數(shù)量。我認為，未來只有部分廠家、部分OEM或者部分壓鑄廠，才能投資這種巨型壓鑄機，生產(chǎn)這種一體化成型件，不可能每一家傳統(tǒng)壓鑄廠都生產(chǎn)，這要根據(jù)廠家的實際情況來定。未來的壓鑄市場將會越來越細分，壓鑄產(chǎn)品會越來越專業(yè)。專業(yè)化越強，對技術的要求、對客戶的依賴程度也會越高。

因此，我認為，大型一體化成型、壓鑄機超大型化的趨勢是不會變的。關于超大型壓鑄機的噸位，目前，我們見得比較多的是6000T級、8000T級的，10000T以上未來可能會比較少。這是由壓鑄件最大用戶--乘用車（或叫“小客車”）的車身尺寸決定的。這類車型已發(fā)展100多年，一直以來它車身尺寸其實沒什么太大變化。我相信未來也不會變化太大。

布勒展臺吸引絡繹不絕的專業(yè)觀眾和買家

另外，高壓壓鑄工藝的成本優(yōu)勢，基于有足夠量的訂單。有絕對的量的時候，壓鑄工藝才有絕對的優(yōu)勢。做多品種、小批量的產(chǎn)品，壓鑄工藝是沒有優(yōu)勢的，采用目前的技術手段是難以盈利的。這時用沖壓、低壓鑄造、重力鑄造工藝作為替代方案，或許會比較有優(yōu)勢。

關于如何解決一體化壓鑄成型推廣應用的難題。比如：在材料方面，一體化成型（大型）壓鑄件基本不能用傳統(tǒng)材料，需要使用新的材料。舉個例子，大型壓鑄件，要盡量避免熱處理，大型件熱處理后就很難再整形，只能報廢。一旦報廢，造成的損失與小件相比要大得多。這時應該開發(fā)無需熱處理的材料。做大型壓鑄件其實并不難，難點在于大件對產(chǎn)品、設備或者工藝的一致性要求會更高。另外，做大型壓鑄件的話，最好把壓鑄廠設在整車廠邊上，以避免大型件產(chǎn)品在長途運輸中遭受損壞，從而造成損失。

《壓鑄周刊》：布勒為壓鑄“大時代”做了哪些準備和布局？布勒超大噸位壓鑄機已經(jīng)在國內(nèi)進行生產(chǎn)和裝配了？

盧敏先生：布勒集團在全球?qū)嵤┲袊?、歐洲、北美三大基地戰(zhàn)略。中國生產(chǎn)基地，在江蘇無錫，我們負責包括中國在內(nèi)的全亞洲市場的供貨與服務；歐洲生產(chǎn)基地，主要負責歐洲和全球空白市場；北美基地，主要負責南、北美洲市場。

布勒兩板壓鑄機Carat 840/920榮獲“2021年度壓鑄行業(yè)創(chuàng)新技術”稱號，布勒壓鑄事業(yè)部亞太區(qū)總監(jiān)盧敏先生（左）代表領獎

三大基地營運都是平行和平等的。今年初出貨越南的6100T壓鑄機，由于突然切入超大型設備領域，基于當時的條件，這臺設備先由歐洲設計與生產(chǎn)。如今，訂單屬于哪個基地的業(yè)務范圍，就由該基地設計與生產(chǎn)。亞洲地區(qū)的訂單，將全部由無錫基地生產(chǎn)。同時，布勒的三大基地，采用統(tǒng)一的供應鏈。未來，對于布勒的客戶來說，綜合使用成本會越來越低，在性價比方面的表現(xiàn)會越來越明顯。

《壓鑄周刊》：面對疫情“常態(tài)化”，您對今年乃至未來三年中國及東南亞壓鑄市場的狀況有什么看法？

王維波先生：雖然疫情還在持續(xù)，但是去年布勒在中國的業(yè)績還是相當不錯的，業(yè)務收入創(chuàng)造了新的歷史記錄。今年，從上半年的業(yè)務情況來看，布勒在中國的業(yè)績很可能會刷新去年的記錄。布勒中國壓鑄業(yè)務，在盧總的領導下，去年和今年都有著非常不錯的發(fā)展。其實，中國的市場前景還是比較好的，它的增量足夠大，中國政府在疫情防控方面應對得力，因此中國經(jīng)濟發(fā)展動能的后勁很足。

人們對小汽車的需求量變得越來越大，同時電動車的銷量和比例也不斷地提升。綜合來看，汽車的產(chǎn)銷量還是呈現(xiàn)增長態(tài)勢的?？v觀汽車零部件行業(yè)發(fā)展，中國如今已成為亞洲的制造中心，也是世界供應鏈的中心。受全球疫情的影響，去年，中國出口量迅猛增長，不僅僅是醫(yī)療類產(chǎn)品，其他產(chǎn)品的出口量也大幅增長。在汽車零部件供應鏈上，全球整車廠對中國的依賴度很高。因此，中國壓鑄市場前景廣闊，又基于布勒在國內(nèi)市場的良好口碑和品牌知名度，所以我們對布勒壓鑄在中國業(yè)務發(fā)展態(tài)勢保持樂觀態(tài)度。

現(xiàn)場展示的抽真空模塊

展會現(xiàn)場展示的中小型壓鑄機Ecoline S 34

對于布勒中國生產(chǎn)基地來說，中國、東南亞市場都是我們業(yè)務覆蓋的范圍。而關于東南亞地區(qū)市場前景。從目前的情況來看，中國和東南亞地區(qū)經(jīng)濟應該會有不錯的發(fā)展。東南亞地區(qū)，因為中美貿(mào)易戰(zhàn)，很多在中國設立生產(chǎn)基地的跨國企業(yè)，同時也在東南亞設基地，叫做中國以外（在亞洲其他地區(qū)）的生產(chǎn)基地，以規(guī)避風險。

不過，疫情也給東南亞市場帶來一些不確定因素。比如，中國疫情防控力度是全球獨一無二的，東南亞國家的控制力度卻很差。舉個例子來說，印度疫情大爆發(fā)，東南亞的潛在壓鑄市場——越南的疫情也沒控制好。目前，除了新加坡，東南亞地區(qū)沒有哪一個國家完成了疫苗的普及。總的來說，中國和東南亞市場的發(fā)展前景還是不錯的，但是疫情會給東南亞市場的發(fā)展帶來一些障礙。

就布勒在東南亞的客戶情況來看，一些原定的投資項目被迫推遲，很大可能要延遲到明年。疫情給市場需求帶來的影響加上動輒上千萬的設備投資，客戶對設備的需求也暫緩了?？傮w來說，疫情對東南亞市場造成的影響是不可忽視的。

編后語：

本屆展會，筆者發(fā)現(xiàn)，無論是布勒的展臺，還是采訪的話題，都離不開“大型一體化成型”和“超大型壓鑄機”。這也是當前國內(nèi)壓鑄行業(yè)最熱門的話題。展會現(xiàn)場，布勒通過空間數(shù)字技術創(chuàng)新性地展示了超大型兩模板壓鑄機Carat840/920，9200T是目前全球最大噸位的壓鑄機之一。采訪時，布勒高層也談了自己對于大型一體化成型的看法，并肯定了這將是行業(yè)發(fā)展趨勢之一。   如果用一句話作為結束語，那就是：布勒超大型壓鑄機“大而不凡”，一體化成型工藝大有可為。