在廣東文燦壓鑄股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“文燦壓鑄”）的生產(chǎn)車間里，一臺(tái)臺(tái)精密加工設(shè)備正有序運(yùn)作，隨著機(jī)械臂不停將熔融金屬充填鑄型、結(jié)晶凝固，一件件通過(guò)高壓高速壓鑄技術(shù)完成的產(chǎn)品從生產(chǎn)線成型，并將運(yùn)往全國(guó)乃至全球各地。

成立于1998年的文燦壓鑄，最早只是一家生產(chǎn)小家電壓鑄件的工廠。今年4月份，文燦壓鑄在上海證券交易所主板上市，成為南海首家主板上市的民營(yíng)企業(yè)。通過(guò)自主研發(fā)出汽車車身結(jié)構(gòu)壓鑄件，吸收國(guó)外最新工藝技術(shù)，文燦壓鑄不僅讓“佛山制造”用在奔馳、大眾汽車，也成為特斯拉汽車車身結(jié)構(gòu)壓鑄件中最重要幾款產(chǎn)品的全球供應(yīng)商。

不斷向高品質(zhì)挑戰(zhàn)，通過(guò)達(dá)成與世界前列企業(yè)合作來(lái)提高企業(yè)自身的品質(zhì)與要求，采取降維的打法，先與高要求的車企合作再打開(kāi)其他市場(chǎng)，是文燦壓鑄在品質(zhì)追求上的一個(gè)重要途徑。

向“困難”挑戰(zhàn)

以高品質(zhì)撬開(kāi)奔馳特斯拉大門

8月9日，文燦壓鑄在互動(dòng)平臺(tái)上表示，目前公司為特斯拉、上海蔚來(lái)供應(yīng)多款車身結(jié)構(gòu)件，已處于批量供貨階段。

不僅是特斯拉與上海蔚來(lái)，在文燦壓鑄的客戶名單中，還包括了博世、采埃孚天合、法雷奧等多家全球知名一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商客戶，以及奔馳、大眾、特斯拉、吉利、長(zhǎng)城等整車廠商客戶。在撬開(kāi)這些與世界巨頭合作的大門過(guò)程中，文燦壓鑄戰(zhàn)無(wú)不勝的武器就是——產(chǎn)品質(zhì)量。

“與奔馳最早接觸是在2012年，但是真正達(dá)成合作是在2014年，期間是不斷的研發(fā)與試驗(yàn)。”廣東文燦壓鑄股份有限公司副總經(jīng)理兼董事會(huì)秘書(shū)張璟說(shuō)，奔馳考察企業(yè)是看其綜合能力，至少八個(gè)月的工廠考察期，必須要通過(guò)奔馳的體系認(rèn)證等，還需要詳細(xì)了解企業(yè)的發(fā)展歷程、合作伙伴、水平能力、人才體系等。

在當(dāng)時(shí)，文燦壓鑄的新廠房已經(jīng)建設(shè)好，設(shè)備齊全，給法雷奧的汽車生產(chǎn)的空調(diào)壓鑄件，在汽車零部件上是僅次于變速箱的技術(shù)水平，它的精度要求是和變速箱相仿。最終，文燦壓鑄達(dá)成了與奔馳的合作，成為國(guó)內(nèi)唯一一家壓鑄件供應(yīng)企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品型號(hào)也從最開(kāi)始的兩件增加至目前的十幾件。

向困難挑戰(zhàn)，通過(guò)降維的方法來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)是文燦壓鑄制勝的重要方式。有了同奔馳的成功合作，文燦壓鑄與特斯拉、上海蔚來(lái)的洽談基礎(chǔ)就順暢很多，更短的開(kāi)發(fā)制造周期和產(chǎn)品實(shí)力等要素，博得了對(duì)方的青睞。

對(duì)標(biāo)國(guó)際水平

與日本、德國(guó)交流技術(shù)與人才培訓(xùn)

與全球知名汽車廠商的合作背后，是文燦壓鑄對(duì)技術(shù)、設(shè)備和人才培訓(xùn)等品質(zhì)體系建設(shè)的極致追求。

“汽車零部件是工業(yè)化生產(chǎn)最高水平的一種典型代表，產(chǎn)品雖然不是最精密的，但是同一個(gè)零件做到10萬(wàn)個(gè)乃至100萬(wàn)個(gè)的時(shí)候，要依然保持品質(zhì)的穩(wěn)定就很不容易。”在張璟看來(lái)，品質(zhì)的保持要求必須要有量的品質(zhì)。

從建廠初期，文燦壓鑄就選擇花重金購(gòu)入日本東洋的設(shè)備，學(xué)習(xí)日本的工藝和管理，包括經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的性價(jià)比控制技術(shù)。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)還把高管等多批員工輪流送到日本的企業(yè)去訓(xùn)練。

為提高品質(zhì)和技術(shù)，文燦壓鑄又陸續(xù)選拔工程師到德國(guó)的奔馳汽車，以及與奔馳合作的模具公司去進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)地見(jiàn)習(xí)，同時(shí)也會(huì)把德國(guó)的工程師接到文燦壓鑄進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和交流。

目前，文燦壓鑄在國(guó)內(nèi)的汽車壓鑄件行業(yè)里面無(wú)論是技術(shù)水平還是產(chǎn)品水平上都走在前列。如特斯拉的車底結(jié)構(gòu)件模具，在4年前基本上只有德國(guó)可以做，而現(xiàn)在文燦壓鑄也可以做了。

文燦壓鑄在打開(kāi)了國(guó)際品牌的市場(chǎng)后，目前整個(gè)市場(chǎng)都基本打開(kāi)了，包括與吉利、長(zhǎng)城汽車的合作都已達(dá)成。在張璟看來(lái)，先難后易會(huì)很痛苦，但是后面路會(huì)更寬一點(diǎn)。

瞄準(zhǔn)發(fā)展新趨勢(shì)

加快新能源汽車和汽車輕量化布局

依靠過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)，文燦壓鑄走在了行業(yè)的前列。然而，隨著全球?qū)μ寂欧乓笤絹?lái)越嚴(yán)格，新能源汽車和汽車輕量化等全新趨勢(shì)讓文燦壓鑄在品質(zhì)追求方面一直“在路上”。

今年4月份，文燦壓鑄在上海證券交易所主板上市，成為南海第一家上主板的民營(yíng)企業(yè)，也是IPO歷史上“三類股東”成功過(guò)會(huì)的第一家企業(yè)。文燦壓鑄董事長(zhǎng)唐杰雄表示，這意味著公司步入了資本市場(chǎng)的快車道，接下來(lái)將借助資本市場(chǎng)的力量，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、加快產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)再一次騰飛。

汽車輕量化項(xiàng)目是文燦壓鑄資金募集后的主要用途之一。在電池技術(shù)出現(xiàn)革新之前，新能源汽車的發(fā)展方向首要便是在保證性能的前提下降低整車質(zhì)量、提升續(xù)航里程。鋁代鋼、鎂代鋼隨之興起，而目前應(yīng)用最為廣泛的就是鋁合金。

新能源汽車本身也要求輕量化。“因?yàn)樾履茉雌嚨碾姵厥怯邢薜?，要提升它的續(xù)航能力就必須輕量化。”張璟說(shuō)，在此情況下，汽車的所有零件，都要向鋁合金轉(zhuǎn)變。文燦壓鑄正是以鋁合金汽車結(jié)構(gòu)件切入新能源汽車的風(fēng)口。

目前包括特斯拉和上海蔚來(lái)都是屬于新能源汽車業(yè)務(wù)，文燦壓鑄不僅開(kāi)始為特斯拉供應(yīng)鋁合金車身結(jié)構(gòu)件，其對(duì)奔馳汽車的鋁合金車身結(jié)構(gòu)件也已進(jìn)入量產(chǎn)階段。隨著汽車輕量化項(xiàng)目的建成，文燦壓鑄將新增汽車車身結(jié)構(gòu)件及其他壓鑄件產(chǎn)能150萬(wàn)套/年。

值得一提的是，盡管傳統(tǒng)燃油汽車車身構(gòu)件仍是文燦壓鑄最主要的業(yè)務(wù)，但從2016年起，特斯拉已經(jīng)排到文燦壓鑄整車廠商合作伙伴中的第一位。

記者手記

“拿下”要求最高的客戶迅速打開(kāi)市場(chǎng)

文燦壓鑄成立之初，只是一家生產(chǎn)小家電和生活用品壓鑄件的工廠。正如佛山大量的民營(yíng)企業(yè)一樣，依靠人口紅利賺得了第一桶金。然而，毛利率從40%一直下降到10%，甚至到最后的不賺錢，讓文燦壓鑄有了深深的危機(jī)感。

“2003年前后，我們很迷茫，不知道應(yīng)該走什么路，后來(lái)看到汽車零部件模具也有很多用到鋁合金，就嘗試轉(zhuǎn)型。”張璟說(shuō)。然而，一家沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的民企要在汽車鋁合金精密壓鑄件領(lǐng)域里面分一杯羹，談何容易。

“必須要依靠產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。”在張璟看來(lái)，要快速打開(kāi)市場(chǎng)，取得市場(chǎng)的認(rèn)可，一個(gè)捷徑就是“拿下”要求最高的客戶。

在與法雷奧等幾家大品牌企業(yè)合作取得經(jīng)驗(yàn)后，文燦壓鑄直接瞄準(zhǔn)了北京奔馳，過(guò)程雖然不容易，但是與奔馳的合作讓文燦壓鑄在行業(yè)內(nèi)奠定了龍頭地位。產(chǎn)品品質(zhì)是文燦壓鑄一路走來(lái)的“敲門磚”，也是繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)的不二法寶。