近日（12月18日），蔚來發(fā)布了旗下最便宜車型“電動轎跑eT5”，32.8萬起售，搭載包含激光雷達在內(nèi)的33顆傳感器，4顆英偉達Orin芯片，整體算力1016 TOPS，最長續(xù)航里程達1000公里。

值得注意的是，eT5零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米。

其中涉及到了一個降本法寶——一體壓鑄，該技術(shù)由特斯拉最先采用，相比傳統(tǒng)車身制造的“沖壓+焊接”工藝，一體壓鑄具有輕量化、零件數(shù)量及工序步驟減少、人員及土地節(jié)約等優(yōu)勢，能極大地節(jié)約造車成本。根據(jù)外媒提供的消息，已經(jīng)有六家中國車企打算采用類似的鑄造設備來生產(chǎn)自家車型。

蔚來同樣屬于先行者之列。10月18日，蔚來宣布成功驗證開發(fā)了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理材料。這是中國車企首次將該材料驗證并應用于大型結(jié)構(gòu)件上。全新材料將會應用在蔚來第二代平臺車型上。

不過目前，蔚來的壓鑄件仍由文燦股份代工。據(jù)文燦股份介紹，除了蔚來，公司的鑄造件還向特斯拉、小鵬、戴姆勒等多家國內(nèi)外新能源車企供貨。

也就是說，國內(nèi)造車勢力中，小鵬也將率先引入壓鑄技術(shù)。據(jù)相關(guān)消息顯示，小鵬武漢工廠除了規(guī)劃了常規(guī)的沖壓、焊接、涂裝車間，還加入了一體化壓鑄工藝車間，武漢工廠將引進一套（條）以上超大型壓鑄島及自動化生產(chǎn)線。

現(xiàn)階段，壓鑄材料和巨型壓鑄設備是制約一體化壓鑄技術(shù)廣泛應用于汽車制造的兩大難題。特斯拉的一體化壓鑄機Giga Press之所以被稱之為“黑科技”，一方面是由于該設備由特斯拉和壓鑄機廠商聯(lián)合定制，特斯拉掌握了關(guān)鍵制造技術(shù)，另一方面，Giga Press所使用的鋁合金材料是特斯拉為改進生產(chǎn)工藝的獨家配方，是一種不需要涂層和熱處理的高強度合金。

中金公司認為，大型壓鑄機制造技術(shù)的突破成為一體化壓鑄工藝得以順利應用的關(guān)鍵，隨著該工藝的逐步成熟，大型壓鑄機的滲透率也有望快速提升。

本文來自《科創(chuàng)板日報》