目前，車企跨界投身手機(jī)行業(yè)，手機(jī)制造商跨界投身汽車制造行業(yè)的現(xiàn)象屢見不鮮。盡管各方跨界的意圖不一，但對產(chǎn)品間智能化發(fā)展的趨向卻殊途同歸。在智能汽車和科技浪潮的推動下，科技企業(yè)如360、華為、OPPO、小米、蘋果等紛紛進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。而在汽車行業(yè)，在蔚來之前，也有吉利、上汽、特斯拉等車企已經(jīng)或正在跨界造手機(jī)。

2021年3月30日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍表示，小米集團(tuán)正式立項小米智能電動汽車項目，正式開始布局造車。同年9月，小米汽車有限公司注冊成立，11月27日，小米汽車落戶北京。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車將在北京分兩期建設(shè)累計年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，計劃2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

除小米之外，華為更是深入電動汽車領(lǐng)域。不僅為北汽極狐阿爾法S全新HI版車型提供華為的HI自動駕駛系統(tǒng)，還在車聯(lián)網(wǎng)軟硬件系統(tǒng)、三電系統(tǒng)方面都有所涉及。華為輪值董事長徐直軍表示，“基于我們這么多年積累的信息與通信技術(shù)（ICT技術(shù)），來幫助車企‘造好’車、造‘好車’。”

據(jù)了解，對于手機(jī)企業(yè)來說，智能電動汽車的市場體量更大，利潤率也更高。在國內(nèi)甚至全球手機(jī)市場競爭漸趨白熱化的當(dāng)下，智能電動汽車會成為企業(yè)一個比較好的轉(zhuǎn)型方向。特別是對于華為和小米這類掌握不少核心技術(shù)的公司來說，造車難度雖然遠(yuǎn)比造手機(jī)大，但傳統(tǒng)車企無論是在ICT領(lǐng)域還是在客戶運(yùn)維方面，都比手機(jī)廠商要落后不少。尤其是在智能電動汽車最重要的智能座艙和自動駕駛領(lǐng)域，手機(jī)廠商也是大有可為。

此外，隨著汽車智能化需求趨勢越發(fā)明顯，智能車聯(lián)網(wǎng)成為車企發(fā)展的必經(jīng)之路。智能車聯(lián)網(wǎng)是智能物聯(lián)網(wǎng)的一個組成部分，當(dāng)前智能物聯(lián)網(wǎng)有且只有一個用戶入口，就是智能手機(jī)，這也使得各車企紛紛進(jìn)軍手機(jī)市場。目前，汽車電動化技術(shù)已被行業(yè)廣泛掌握，而汽車的智能化浪潮才剛剛開始。汽車產(chǎn)業(yè)邊界已經(jīng)被顛覆，汽車在未來將是線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”。

作為國內(nèi)知名的汽車制造商吉利汽車，在2021年9月成立了星紀(jì)時代，緊接著吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在武漢投資高端智能手機(jī)項目，宣布正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。今年7月4日，吉利旗下的湖北星紀(jì)時代科技有限公司（“星紀(jì)時代”）與珠海市魅族科技有限公司（“珠海魅族”）在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時代持有魅族79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。

星紀(jì)時代董事長李書福表示，“消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來，智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而將形成共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，實現(xiàn)超級協(xié)同。”

近日，蔚來汽車設(shè)立的蔚來移動科技有限公司成立，注冊資本1億美元，注冊地址為上海市嘉定區(qū)安亭，主要從事信息系統(tǒng)集成服務(wù)、機(jī)械設(shè)備研發(fā)、移動終端設(shè)備銷售、通訊設(shè)備銷售、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、人工智能硬件銷售、智能車載設(shè)備銷售等。蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來將會從用戶利益和體驗出發(fā)，研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備，為車主提供一款車機(jī)互聯(lián)體驗最好的手機(jī)。此外，他還表示公司規(guī)劃每年開發(fā)一款手機(jī)。