習(xí)近平總書記指出，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革。交通領(lǐng)域作為僅次于電力熱力系統(tǒng)的第二大碳排放源，汽車碳減排成為“雙碳”目標(biāo)約束下的關(guān)注焦點(diǎn)。

一、汽車輕量化面臨“技術(shù)難、評(píng)價(jià)難、應(yīng)用難”

（一）技術(shù)難：國(guó)際一流的汽車輕量化材料、工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)鴻溝難以跨越

高端輕量化材料被美、俄、日等國(guó)掌控。車用輕量化材料包括高強(qiáng)鋼、輕合金、復(fù)合材料等。其中，鋁合金和碳纖維復(fù)合材料是目前國(guó)外高端車企車身制造的關(guān)注熱點(diǎn)。

輕量化材料焊接工藝被奧迪、寶馬等高端車企控制。相比國(guó)外車企，我國(guó)車企輕量化材料應(yīng)用明顯較少，目前仍以車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋等小型壓鑄件為主，車身及覆蓋件的大規(guī)模應(yīng)用受到制造工藝制約。

國(guó)內(nèi)車企輕量化正向設(shè)計(jì)追趕難度大。整車輕量化是各個(gè)系統(tǒng)整體的減重，需要對(duì)風(fēng)格、材料、工藝和技術(shù)進(jìn)行前瞻部署、 整體優(yōu)化，是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的正向設(shè)計(jì)，具有較大難度。

（二）評(píng)價(jià)難：國(guó)內(nèi)輕量化汽車數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)體系的建設(shè)難以完善

輕量化材料數(shù)據(jù)庫(kù)尚未打通。盡管自主品牌車企在汽車輕量化上做出了很大努力，但相關(guān)材料性能數(shù)據(jù)的收集、整理和應(yīng)用并不完善，與國(guó)外仍有較大差距。

一方面，一些車企不是針對(duì)自身產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)相應(yīng)的新材料數(shù)據(jù)庫(kù)，而是過于依賴國(guó)外數(shù)據(jù)庫(kù)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。由于國(guó)外材料牌號(hào)與國(guó)內(nèi)有一定區(qū)別，且性能不一致，致使自身工藝數(shù)據(jù)收集不到位。

另一方面，一些財(cái)力雄厚的大型車企通過購(gòu)買大量其他品牌汽車做材料性能的拆解研究，建設(shè)周期長(zhǎng)、研發(fā)成本高、重復(fù)工作多，造成了資源的消耗和浪費(fèi)。

輕量化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系缺乏。汽車輕量化是一個(gè)新命題，全球都在探索輕量化技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系。

（三）應(yīng)用難：部分輕量化新技術(shù)、新材料在汽車產(chǎn)業(yè)鏈難以應(yīng)用

高校院所科研與市場(chǎng)脫節(jié)，輕量化研究成果難轉(zhuǎn)化。近年來(lái)， 越來(lái)越多的院校加入車企輕量化技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)學(xué)研合作不斷加深。但據(jù)反映，院校研究成果難以在產(chǎn)品上得到應(yīng)用。這是現(xiàn)行考核體系下“重論文、輕轉(zhuǎn)化”問題的表現(xiàn)。

企業(yè)出于成本、周期等考慮，全新技術(shù)或新材料難以應(yīng)用。

一方面，由于技術(shù)不成熟，輕量化新材料、新技術(shù)研發(fā)、制造和加工成本高，短期內(nèi)難以形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)用成本明顯上升。

另一方面， 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用周期長(zhǎng)，不僅涉及汽車制造工藝的全面改進(jìn)，還包括相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)整、人員技能培訓(xùn)等。

二、解決汽車輕量化問題亟需實(shí)現(xiàn)“三個(gè)突破”

（一）加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)計(jì)三方面研究，突破輕量化“卡 脖子”技術(shù)

一是打破學(xué)科壁壘，形成系統(tǒng)性知識(shí)體系。通過優(yōu)化學(xué)科設(shè)置、支持科學(xué)家合作等方式，打通材料科學(xué)、拓?fù)鋵W(xué)、力學(xué)、成型技術(shù)等學(xué)科的界限，通過多學(xué)科融合，推動(dòng)汽車輕量化問題從局部最優(yōu)解達(dá)到全局最優(yōu)解。

二是整合行業(yè)資源，共同攻關(guān)工藝核心技術(shù)。用好國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造、智能制造等 工程和專項(xiàng)，整合院校、材料企業(yè)和車企等科研資源，采取揭榜掛帥、賽馬等形式，攻關(guān)一批短板瓶頸、關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝。

三是優(yōu)化技術(shù)路線，提升整車輕量化正向設(shè)計(jì)水平。遵循汽車輕量化整車正向開發(fā)理念，研究制定科學(xué)合理的技術(shù)路線，通過技術(shù)對(duì)標(biāo)和整體規(guī)劃、汽車各系統(tǒng)協(xié)同輕量化設(shè)計(jì)、設(shè)定輕量化性能目標(biāo)、形成輕量化模型和實(shí)施方案等，自上而下逐步分解開展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選材與工藝、裝配與連接的輕量化。

（二）加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫(kù)和評(píng)價(jià)體系建設(shè)，突破通用性、一致性難點(diǎn)

一是推動(dòng)汽車輕量化數(shù)據(jù)庫(kù)共享。建議整合各大車企的企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)，以及汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的汽車輕量化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)等現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)，參考軍工主干材料數(shù)據(jù)平臺(tái)方式， 建立汽車輕量化主干材料數(shù)據(jù)庫(kù)。

二是完善汽車輕量化標(biāo)準(zhǔn)。建議進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，推動(dòng)地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，組織研制汽車輕量化設(shè)計(jì)、工藝、水平評(píng)估的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

三是用好高端平臺(tái)建立評(píng)價(jià)體系。以汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等單位為主體，通過國(guó)際汽車輕量化大會(huì)等高層次平臺(tái)， 聚集國(guó)內(nèi)外輕量化企業(yè)，展示汽車輕量化最新產(chǎn)品，開展汽車輕量化水平評(píng)估，把握前沿技術(shù)趨勢(shì)。

（三）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，突破產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用“死亡谷”

一是豐富合作形式。鼓勵(lì)由汽車主機(jī)廠牽頭發(fā)起，與鋼鐵、 有色、碳纖維等企業(yè)開展戰(zhàn)略合作。

二是強(qiáng)化聯(lián)盟作用。汽車輕量化聯(lián)盟是跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科機(jī)構(gòu)，應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)聯(lián)盟的活力建設(shè)，切實(shí)發(fā)揮其組織共性技術(shù)開發(fā)、組織技術(shù)交流、 開展產(chǎn)業(yè)研究、組織產(chǎn)學(xué)研合作等作用。

三是加強(qiáng)政策引導(dǎo)。用好首臺(tái)套首批次保險(xiǎn)補(bǔ)償、創(chuàng)新產(chǎn)品政府首購(gòu)首用等政策，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)輕合金、碳纖維、復(fù)合材料、先進(jìn)成型工藝等突破市場(chǎng)瓶頸， 讓部分性能穩(wěn)定、品質(zhì)過硬的國(guó)產(chǎn)輕質(zhì)材料以及國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的輕量化技術(shù)工藝等，優(yōu)先用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

文章來(lái)源：賽迪工業(yè)和信息化研究院