約翰內(nèi)斯·梅塞爾，約翰內(nèi)斯·梅塞爾咨詢公司

全球鋁壓鑄行業(yè)的發(fā)展目前正處于動(dòng)蕩的環(huán)境中，并處于歷史性的里程碑時(shí)刻。在過(guò)去50年中，從未有如此多的挑戰(zhàn)和重大事件同時(shí)發(fā)生，正如當(dāng)前我們所經(jīng)歷的。

在此次Euroguss 365新聞中心HPDC Coffee Talk中，Johannes Messer Consulting與行業(yè)內(nèi)的四位決策者就“歐洲鋁壓鑄行業(yè)未來(lái)之路怎么走？”的主題進(jìn)行了討論。

-約翰內(nèi)斯·梅塞爾：Johannes Messer咨詢公司
-阿明·維登格博士：奧鋼聯(lián)增材制造中心 管理總監(jiān)
-西格弗里德·海因里希：肖弗勒模具集團(tuán) 首席執(zhí)行官
-埃里克·穆勒：古蒂卡洛集團(tuán)（高壓壓鑄/重力壓鑄模具制造商）HPDC鑄造事業(yè)部首席技術(shù)官
-科內(nèi)爾·門德勒：布勒集團(tuán)壓鑄事業(yè)部總經(jīng)理

梅塞爾：除了1994-1995年和2008-2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之外，全球鋁鑄件的產(chǎn)量在過(guò)去30年里持續(xù)增長(zhǎng)（從1990年大約300萬(wàn)噸鋁鑄件增長(zhǎng)島2020年大約1800萬(wàn)噸）。這一成功很大程度上是由用鋁合金壓鑄件替換動(dòng)力系統(tǒng)部件驅(qū)動(dòng)的。這種成功的推動(dòng)力是什么？

阿明·維登格博士，奧鋼聯(lián)增材制造中心管理總監(jiān)

維登格：首先，這當(dāng)然與汽車工業(yè)的目標(biāo)和要求有關(guān)。輕量化汽車結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越重要。每輛車中的鋁比例穩(wěn)步上升。鋁壓鑄行業(yè)從中受益最多。

西格弗里德·海因里希，肖弗勒模具集團(tuán)首席執(zhí)行官

海因里希：除了市場(chǎng)需求，主要是汽車行業(yè)的需求，技術(shù)的飛躍發(fā)展使我們能夠用鋁壓鑄取代鋼鐵和鑄鐵鑄造。

埃里克·穆勒，Gnutti Carlo集團(tuán)HPDC鑄造部門首席技術(shù)官

穆勒：這一成功的一部分原因是用于生產(chǎn)高度復(fù)雜鋁鑄件的鋁合金材料和壓鑄模具設(shè)計(jì)的持續(xù)發(fā)展。乘用車應(yīng)用的發(fā)展，也體現(xiàn)在中型和重型車輛的應(yīng)用發(fā)展上，這些車輛在動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)域也有很高的鋁鑄件比例。

科內(nèi)爾·門德勒，布勒集團(tuán)壓鑄事業(yè)部總經(jīng)理

門德勒：正如海因里希先生所說(shuō)，技術(shù)進(jìn)步當(dāng)然是必要的。以鎖模力的發(fā)展為例，多年來(lái)，4000T鎖模力的壓鑄設(shè)備是大多數(shù)制造商生產(chǎn)設(shè)備組合中最大的壓鑄機(jī)；但在過(guò)去五年中，壓鑄機(jī)的鎖模力實(shí)際上激增（壓鑄機(jī)的鎖模力由4000T級(jí)躍升至16000T級(jí)，目前16000T壓鑄機(jī)已經(jīng)面世并投入使用——《壓鑄周刊》注釋）。

梅塞爾：您提到了汽車“輕量化”趨勢(shì)是成功的關(guān)鍵保證。鑄造行業(yè)在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和開(kāi)發(fā)中扮演了什么角色？

海因里希：當(dāng)首次使用鋁壓鑄制造新產(chǎn)品組（如變速箱殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等）時(shí)，鑄造行業(yè)深度參與并取得了成功。歐洲在許多這類發(fā)展中處于領(lǐng)先地位。歐洲價(jià)值鏈的廣泛進(jìn)程和技術(shù)專長(zhǎng)是主要原因。

穆勒：整個(gè)鑄造行業(yè)是汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵成功因素。特別是將鑄鐵部件轉(zhuǎn)換為非鐵金屬對(duì)這一轉(zhuǎn)型做出了重大貢獻(xiàn)。隨著車輛設(shè)計(jì)的變化，例如在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域以及隨后的設(shè)計(jì)變更，結(jié)合鑄造行業(yè)的專業(yè)知識(shí)，基于鑄造鋁合金越來(lái)越多地發(fā)揮了其優(yōu)勢(shì)，并促進(jìn)了可持續(xù)的汽車“輕量化”發(fā)展。

維登格：鋁壓鑄是一個(gè)技術(shù)要求高的過(guò)程，但同時(shí)也非常經(jīng)濟(jì)。為了按照壓鑄要求制造（汽車）零部件，必須具備全面的工藝和技術(shù)專長(zhǎng)。

梅塞爾：鋁壓鑄的發(fā)展是一個(gè)真正的成功案例。為什么鋁鑄造價(jià)值鏈中的許多公司未能將這種積極的發(fā)展完全轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期的成功？

門德勒：從全球視角來(lái)看，鋁壓鑄是一個(gè)成功的案例。不幸的是，一些公司被國(guó)際化的加速所沖擊，在過(guò)去的20年里，國(guó)際化速度顯著增加。新興市場(chǎng)參與者加劇了競(jìng)爭(zhēng)壓力。新市場(chǎng)參與者在技術(shù)和生產(chǎn)力方面迅速趕超。此外，歐洲在關(guān)鍵成本項(xiàng)目如能源、工資和稅收方面往往處于不利地位。結(jié)果，性價(jià)比在歐洲尤其受到嚴(yán)重影響。

梅塞爾：我同意您的觀點(diǎn)，門德勒先生。然而，我認(rèn)為行業(yè)也應(yīng)認(rèn)識(shí)到自身的不足。我常常覺(jué)得，許多公司更愿意談?wù)摮掷m(xù)改進(jìn)過(guò)程（CIP，這是一個(gè)旨在不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、效率和成本效益的系統(tǒng)方法），而不是真正實(shí)施它。

門德勒：你當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，但是這種說(shuō)法不應(yīng)該被泛化。我認(rèn)為不同公司在市場(chǎng)變化反應(yīng)的敏捷性和活力方面存在明顯的差異。許多鑄造廠由于對(duì)汽車行業(yè)的依賴而承受巨大壓力。作為解決方案提供商，我同樣認(rèn)為有責(zé)任與客戶一起開(kāi)發(fā)創(chuàng)新解決方案。

穆勒：我同意這一點(diǎn)。是的，我們?cè)阼T造業(yè)中確實(shí)有生產(chǎn)力潛力。如果我們看看OEE（整體設(shè)備效能）值，在某些情況下我們“滿意”的程度，我們肯定需要從那里開(kāi)始。如果我們能說(shuō)服所有參與過(guò)程的人，包括客戶，支持變革，我看到巨大的潛力和因此改善的結(jié)果，惠及所有相關(guān)方。這些積極成果必須反映在公司的盈利上，這增加了鑄造業(yè)在未來(lái)繼續(xù)成為汽車“輕量化”發(fā)展關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力的機(jī)會(huì)。

維登格：總擁有成本必須是目標(biāo)數(shù)字。如果所有參與者，包括客戶，都致力于此，成功是可能的。有很多這樣的例子。不幸的是，這種協(xié)作方式在日常業(yè)務(wù)中卻遠(yuǎn)非標(biāo)準(zhǔn)。

梅塞爾：討論公司業(yè)績(jī)傳統(tǒng)上很困難。但不幸的是，這是必要的。我們目前看到更多財(cái)務(wù)困境中的公司。“危機(jī)”只是太漫長(zhǎng)了。你是如何看待這種情況的？

維登格：是的，當(dāng)然，多重危機(jī)太長(zhǎng)了。自2018年末以來(lái)，我們看到（鋁鑄件）產(chǎn)量下降或維持在較低水平，而且波動(dòng)很大。同時(shí)，重要的成本項(xiàng)目發(fā)展不利。結(jié)果，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)變得越來(lái)越大?，F(xiàn)在，許多公司缺乏現(xiàn)金來(lái)啟動(dòng)轉(zhuǎn)型中所有必要的改變（內(nèi)燃機(jī)→電池電動(dòng)車）。

海因里希：在GIGA casting（大型一體化壓鑄）領(lǐng)域，我們也看到了這種情況。我們注意到在大型一體化壓鑄方面投資的某種猶豫，特別是在歐洲的鑄造廠中。在沃爾沃的例子中，就像特斯拉一樣，主機(jī)廠/原始設(shè)備制造商（OEM）正在投資（大型一體化壓鑄項(xiàng)目）。

穆勒：我也想將危機(jī)轉(zhuǎn)化為最大規(guī)劃不確定性，轉(zhuǎn)型肯定比最初預(yù)計(jì)的要慢得多。沒(méi)有人知道這一發(fā)展將持續(xù)多快，所以在像鑄造廠這樣資本密集型的業(yè)務(wù)領(lǐng)域做出正確的決定并不容易。盡管如此，你必須做出這個(gè)決定，而這最終對(duì)公司的業(yè)績(jī)有著巨大的影響。

梅塞爾：這就引出了最關(guān)鍵的問(wèn)題：“鋁壓鑄行業(yè)在經(jīng)濟(jì)上將走向何方？”

門德勒：專家們對(duì)歐洲的預(yù)測(cè)也是積極的。即使歐洲的汽車產(chǎn)量不會(huì)恢復(fù)到危機(jī)前的水平，專家們相信歐洲的鋁壓鑄件的產(chǎn)量將超過(guò)危機(jī)前的水平。原因是上述持續(xù)的汽車輕量化趨勢(shì)。汽車結(jié)構(gòu)件（鋁壓鑄）領(lǐng)域的增長(zhǎng)，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車（動(dòng)力系統(tǒng)壓鑄件）減少的影響。

維登格：我同意這一點(diǎn)。問(wèn)題是我們將多快達(dá)到這一水平。

穆勒：盡管我們無(wú)法影響主機(jī)廠/整車廠的汽車銷量，但是我們可以影響每輛車輛的鋁壓鑄件的比重。正如你所說(shuō)，維登格博士。如果整個(gè)價(jià)值鏈，包括歐洲的客戶，共同努力，這就是成功（鋁壓鑄件需求量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)——《壓鑄周刊》注）的保證。

海因里希：我同意你的觀點(diǎn)，讓我們著手處理我們可以影響的問(wèn)題。我們的行業(yè)已經(jīng)多次證明，歐洲擁有必要的（鋁鑄造）專業(yè)知識(shí)。

本文編譯自Euroguss 365新聞中心，編譯和轉(zhuǎn)載旨在促進(jìn)行業(yè)內(nèi)知識(shí)的交流與分享