4月16日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（Honda）在北京舉辦全新電動品牌發(fā)布會，正式推出了專為中國市場打造的全新電動品牌“燁”。此次發(fā)布會不僅標志著本田在電動化轉(zhuǎn)型道路上邁出了堅定步伐，更展現(xiàn)了本田在一體化壓鑄技術(shù)領(lǐng)域的前瞻布局。

作為本田電動化的重要里程碑，全新電動品牌“燁”將承載著本田對未來的美好愿景，并立下了一個雄心勃勃的目標：到2035年實現(xiàn)100%純電動化。同時，本田汽車計劃到2027年推出6款“燁”品牌新車型。

一體化壓鑄技術(shù)是本田在電動車制造領(lǐng)域的一次重大創(chuàng)新。其“燁”品牌采用 Honda 專為中國消費者打造的新一代純電動車專屬的智能高效純電“W”架構(gòu)，實現(xiàn)電動駕趣進一步升華。“W”架構(gòu)搭載“三合一”高功率驅(qū)動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時采用特別設(shè)計的分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)，從內(nèi)至外多重保護電池安全。

在“燁”品牌的三款全新車型——燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT中，一體化壓鑄技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。燁S7和燁P7采用高剛性、強韌性純電動車專用骨架，大量采用高強度鋼，其中熱成型鋼占比超24%，扭轉(zhuǎn)剛性達4萬牛米/度。電池采用12000T一體式大壓鑄全鋁外殼，配合優(yōu)秀的電池預(yù)碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計，集冷卻、電池保護、提高車體剛性、整合電源界面功能于一體。

值得一提的是，一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用還帶來了諸多其他優(yōu)勢。比如，它簡化了車身制造過程，提高了生產(chǎn)效率；同時，由于減少了焊接和組裝環(huán)節(jié)，也降低了生產(chǎn)成本。這些優(yōu)勢使得本田在電動車市場競爭中更具優(yōu)勢，能夠更好地滿足消費者對高品質(zhì)、高性能電動車的需求。

據(jù)《壓鑄周刊》掌握的資料，廣東鴻圖廣州生產(chǎn)基地配置了一套12000T超大型壓鑄島，這也是目前為止全球唯一一套量產(chǎn)的12000T超大型壓鑄島。該超大型壓鑄島于2023年6月30日正式投入生產(chǎn)。為此，本田汽車該一體式大壓鑄全鋁電池外殼，極大可能由該超大型壓鑄島生產(chǎn)。