圖1：結(jié)構(gòu)部件“接頭”的要求：a）不同連接類型的實(shí)現(xiàn)；b）正面碰撞時(shí)的能量吸收和載荷傳遞

隨著時(shí)間和成本壓力的增加，各種模型以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短。因此，復(fù)雜產(chǎn)品（例如汽車行業(yè)的復(fù)雜零件）通常只在功能上用虛擬方法（例如CAE）進(jìn)行設(shè)計(jì)。關(guān)于可行性和潛在可制造性限制的評(píng)估會(huì)在更晚的時(shí)候進(jìn)行。在此類后期階段中，很少能夠?qū)崿F(xiàn)合理或必要的設(shè)計(jì)變更，而且很可能非常耗時(shí)且成本高昂。

通過演示部件“接頭”和“減震器”的例子，展示了鑄造工藝模擬和虛擬優(yōu)化的系統(tǒng)集成，以確保早期識(shí)別產(chǎn)品開發(fā)過程中的可制造性限制。接頭是從客車車身結(jié)構(gòu)的縱梁到傳輸管道的碰撞載荷路徑的一部分。根據(jù)FMVSS，成功的關(guān)鍵因素取決于與系統(tǒng)其他部件的四個(gè)計(jì)劃連接的可行性，以及是否符合正面碰撞的要求，參見圖1。